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diciembre 5, 2024 4:11 am

Inserción de mujeres en sectores estratégicos ayuda a reducir la brecha salarial de género.

Por: Andrea Ávila, CEO de Randstad para Argentina, Chile y Uruguay

La brecha salarial de género es uno de los problemas más persistentes en el mercado laboral. A pesar de los avances en igualdad, los datos muestran que, en muchos sectores, las mujeres siguen recibiendo salarios significativamente menores que los hombres.

Según el V Reporte de Indicadores de Género en las Empresas en Chile, la diferencia llega al 9,9% en el nivel administrativo y al 10,8% en el nivel ejecutivo. Esta desigualdad no solo es una cuestión de justicia social, sino también una oportunidad desaprovechada para potenciar sectores clave de la economía.

Un reciente informe de Randstad ha identificado siete sectores donde una mayor presencia femenina podría ser clave para cerrar esta brecha. Se trata de industrias de altos salarios, pero con una baja participación femenina, como la minería, la industria automotriz, banca y finanzas, energía, tecnología, ciencias y logística.

Estas áreas no solo ofrecen salarios por encima de la media, sino que también enfrentan una escasez de talento, lo que convierte la inserción femenina en una estrategia no solo de equidad, sino también de competitividad.

La explicación de esta brecha persistente radica, en parte, en la distribución desigual de mujeres y hombres en diferentes sectores. Las mujeres están sobrerrepresentadas en áreas y sectores que suelen tener menores remuneraciones, como el servicio doméstico, la educación y el cuidado de personas.

Mientras tanto, su presencia en sectores con salarios por encima de la media, como la tecnología, la minería o la banca, sigue siendo baja. Este desbalance contribuye a perpetuar la desigualdad de ingresos para las mujeres.

Sectores clave para la igualdad salarial:

1.    Banca y Finanzas. El sector financiero es uno de los más remunerados en Chile. Aumentar la participación femenina en este ámbito podría tener un impacto significativo en la reducción de la brecha salarial. Aquí, las mujeres suelen estar concentradas en roles administrativos y de atención al cliente, mientras que los puestos de liderazgo y decisión están dominados por hombres. Es necesario fomentar políticas de inclusión y promoción que permitan a más mujeres alcanzar posiciones de liderazgo en este sector.

2.    Tecnología. Aunque la participación femenina en el sector tecnológico ha aumentado en los últimos años, la brecha de género sigue siendo significativa. Si bien las mujeres tienen una presencia destacada en áreas como el desarrollo de software, UX, sopote a usuarios, ciberseguridad y algunos roles de liderazgo, aún enfrentan desafíos en su representación general dentro de la industria. Fomentar vocaciones STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas) desde edades tempranas y promover una educación inclusiva son pasos esenciales para cerrar esta brecha y construir un futuro más equitativo en tecnología.

3.    Ciencias. En las ciencias exactas y naturales, particularmente en áreas como la física, existe una baja presencia femenina, especialmente en roles de investigación y liderazgo. Romper con los estereotipos de género y promover el acceso igualitario a oportunidades de desarrollo en estas disciplinas es esencial para lograr un equilibrio.

4.    Minería. Tradicionalmente dominada por hombres, la industria minera presenta grandes barreras para la inserción femenina debido a factores culturales y a la naturaleza física de algunos trabajos. Sin embargo, con el avance de la automatización y las nuevas tecnologías, se abren oportunidades para incluir más mujeres, especialmente en roles técnicos y de ingeniería.

5.    Industria Automotriz. A pesar de los avances en los últimos años, las mujeres siguen siendo una minoría en áreas de producción, ingeniería y mantenimiento. Promover la capacitación y la inserción femenina en estos roles podría ayudar a cerrar tanto la brecha de género como la escasez de talento en la industria.

6.    Energía y Gas. La participación de mujeres en este sector estratégico ha sido históricamente baja. Sin embargo, con la creciente demanda de talento en energías renovables y tecnologías limpias, se abre una oportunidad única para fomentar una mayor inclusión femenina, contribuyendo no solo a la igualdad, sino también al desarrollo sostenible.

7.    Logística. A pesar de ser un sector diverso, muchas áreas de la logística siguen dominadas por hombres. La gestión de la cadena de suministro y la conducción de camiones son algunos ejemplos. El desafío es cambiar las percepciones tradicionales y los prejuicios sobre qué roles son adecuados para mujeres y fomentar su participación en todas las áreas del sector.

El desafío de cambiar la cultura y fomentar la educación

El gran paso necesario para reducir la brecha salarial de género es desafiar los preconceptos y los mandatos culturales que dictan que algunas profesiones o trabajos son exclusivas para hombres o mujeres.

La educación y el fomento de vocaciones en áreas STEM desde temprana edad son estrategias clave para lograr un cambio sostenible en el tiempo. Datos recientes de la OCDE indican que, al ritmo actual, a Chile le tomaría más de medio siglo cerrar la brecha salarial. Por ello, es fundamental acelerar el proceso mediante políticas activas de inclusión y diversidad.

Como actor central en el mercado laboral, estamos comprometidos con promover la equidad y la inclusión. Creemos que fomentar una mayor participación de mujeres en sectores estratégicos de altos salarios no solo contribuirá a cerrar la brecha salarial de género, sino que también enriquecerá nuestro mercado laboral y fortalecerá la competitividad de la economía.

La igualdad no solo es un objetivo deseable, sino también una ventaja estratégica que no podemos darnos el lujo de ignorar.

No hay tiempo, la permisología es ahora (o es para otro ciclo político)

Por: Dante Pancani, Director y Socio de Gestión Social.

Existen muchos proyectos, sin distinguir su envergadura, que, a la hora de obtener permisos, terminan en un largo historial de idas y venidas para su evaluación y posterior aprobación, que a veces termina por difuminarlos en el tiempo y/o perdiendo significativamente las oportunidades sociales, económicas y ambientales de ser realizados.

El Ministro de Hacienda acaba de anunciar dos nuevas modificaciones en la dirección de simplificar la permisología, esta vez respecto de las concesiones marítimas, traspasando funciones al Ministerio de Bienes Nacionales, además de hallazgos arqueológicos, incorporando una instancia dentro del mismo Consejo de Monumentos Nacionales. Esto se suma al gran consenso generado dentro del Proyecto de Ley que crea el Sistema Inteligente de Permisos que pretende disminuir en 30% y 70% el tiempo de tramitación de estos.

La Sala de la Cámara de Diputados aprobó mayoritariamente el proyecto de ley que crea el Sistema Inteligente de Permisos. Esta iniciativa ya está en discusión en la Comisión de Economía del Senado, esperemos que se logre el mismo consenso que hubo entre Diputados para impulsar la Ley Marco de Autorizaciones Sectoriales.

Sin embargo, mientras éstas nuevas normas sean discutidas en el Congreso las trabas de la permisología siguen cobrando víctimas y ahuyentando la inversión. Recientemente hemos conocido anuncios como el de CMPC, que ha optado por otros países de la región para concretar grandes inversiones, o el de Colbún, que decidió paralizar un proyecto de almacenamiento de energía.

De aquí nace una pregunta de difícil respuesta ¿son estos proyectos legislativos las llaves correctas para abrir definitivamente este candado? ¿Los resultados están garantizados? Avanzar en las modificaciones legales es una necesidad; pero es insuficiente para el corto plazo, el ojo también debe estar puesto en lo que podemos modificar y mejorar con las reglas actuales.

Se ha vuelto urgente tomar medidas: ajustarse a los tiempos legales, disponer medidas administrativas que no requieran cambios reglamentarios, fortalecer la capacidad de las instituciones, respetar el trabajo de los profesionales y directivos pero controlar los altos niveles de discrecionalidad y agendas particulares que algunos enarbolan. La sostenibilidad no es patrimonio de algunos, si se cumplen las normas ambientales solo queda apoyar con entusiasmo proyectos que generen empleos de calidad, actividades económicas y desarrollo social.

Proyectan que parque de autos eléctricos llegaría a 93.000 unidades en Chile al 2030

El estudio de la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) destaca que al primer semestre 2024 nuestro país es el quinto con más vehículos de este tipo en América Latina con 6.184 unidades.

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

El parque de automóviles eléctricos en Chile podría llegar a 93.000 unidades en el año 2030, de acuerdo con proyecciones de la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE). La cifra significa dar un salto considerable en seis años, considerando que al primer semestre el total de vehículos livianos de este tipo llega a un poco más de 6.000.

En cuanto a la flota de buses de transporte público eléctricos, se estima que alcanzarían, también al 2030, del orden de 10.000 unidades, considerando Santiago y algunas regiones. Hoy circulan algo más de 5.000.

Para cubrir esta demanda -tanto en autos como buses- se requerirá una nueva capacidad instalada de energía renovable de 332 MW y una inversión que alcanzaría los US$ 300 millones.

En su nota técnica “Movilidad eléctrica en América Latina y El Caribe”, OLADE analiza la realidad de la región en materia de electromovilidad, destacando que entre enero y junio de 2024, Chile cuenta con un total de 3,2 vehículos livianos eléctricos por cada 10.000 habitantes registra Chile, ubicándose en el quinto lugar en América Latina. El ranking lo encabeza Costa Rica con 3,3, seguido de Uruguay con 17,4, Brasil y Panamá con 3,4.

“Para el caso de ALC como región, el indicador de número de automóviles eléctricos per cápita es de 3,8 unidades por cada 10.000 habitantes, lo que es un valor todavía bastante bajo comparado con el correspondiente a China (241,4), Europa (183) y EE.UU. (72,4)”, señala el secretario ejecutivo de OLADE, Andrés Rebolledo.

El primer semestre de 2024, en América Latina y el Caribe, circulaban 249.079 vehículos eléctricos livianos. Si bien en términos absolutos este es un parque vehicular todavía insignificante (0,3% respecto al total), con el incremento de la oferta, la baja de precios y los incentivos tributarios, ALC se perfila con gran potencial para el crecimiento en las ventas de autos 100% eléctricos.

Brasil lidera con 152.493 unidades, escoltado por México (36.887), Costa Rica (17.903), Colombia (14.407) y Chile (6.184).

“El parque de vehículos livianos que operan con electricidad ha crecido en los últimos 4 años (2020-2024) más de 14 veces y desde 2023 al primer semestre del 2024, se ha incrementado en un 60%, por lo que es probable que al terminar el año se haya duplicado”, afirma Rebolledo.

Las proyecciones más optimistas, indican que si se mantiene esa tendencia, en 2030 el total de automóviles de este tipo alcanzaría las 20 millones de unidades.

Chile, líder en buses y sus desafíos de la electromovilidad

Donde sí nuestro país anota un liderazgo incluso mundial es en el parque eléctrico de buses de transporte público. Después de China es el mercado donde mayor cantidad de estos vehículos circulan.

“En 2023, circulaban 5.084 buses eléctricos en América Latina. El ranking lo lidera Chile con 1.849 unidades, seguido de cerca por Colombia con 1.590. En el indicador per cápita (unidades/millón de habitantes), también lideran Chile y Colombia, seguido en tercer lugar por Uruguay”, detalla el informe.  

Aunque las ventajas de la electromovilidad como mecanismo de mitigación del cambio climático y mejora de las condiciones ambientales locales son evidentes, todavía existen barreras o desafíos de tipo tecnológico, logístico, financiero y regulatorio que es necesario superar para lograr un avance significativo y la masificación del uso de vehículos eléctricos en nuestra región.

En el caso de Chile, por ejemplo, cuenta con algunos mecanismos para promover la compra de este tipo de automóviles: exención de la restricción vehicular; incentivos en eficiencia energética, regulación de centros de carga y una estrategia nacional de movilidad eléctrica.

Sin embargo, a diferencia de otros países -como Costa Rica, México o Colombia- que han logrado una mayor penetración de la electromovilidad, no dispone de subsidio al valor de la compra; o exención del impuesto de importación y de pago en estacionamientos.

El mercado de electromovilidad en Brasil se acelera con ventas récord y nuevas inversiones

Brasil está registrando un crecimiento sin precedentes en la adopción de vehículos electrificados, impulsado por el lanzamiento de modelos más accesibles y el aumento de la producción local.

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

El país sudamericano experimenta un boom en su mercado de vehículos electrificados, alcanzando cifras históricas gracias al incremento de modelos asequibles como el BYD Dolphin, cuyo precio, cercano a los 150.000 reales (27.600 dólares), ha incentivado a otras marcas a reposicionar sus productos en el mercado.

Este fenómeno, denominado «efecto Delfín», ha llevado las ventas de vehículos electrificados a un nuevo récord: 79.304 unidades vendidas en el primer semestre de 2024, según datos de la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE). Esta cifra representa un aumento del 146% en comparación con el mismo periodo de 2023.

“La electrificación es una tendencia irreversible en Brasil”, asegura Ricardo Bastos, presidente de ABVE. «Aunque el crecimiento pueda verse afectado por factores como políticas fiscales o la expansión de la infraestructura, somos optimistas sobre los planes de inversión en estaciones de recarga que están en marcha.»

En respuesta a esta demanda creciente, fabricantes de renombre como BYD y GMW han anunciado el inicio de la producción local de vehículos electrificados en sus plantas de Camaçari (Bahía) e Iracemápolis (São Paulo), respectivamente, con el objetivo de iniciar operaciones a finales de 2024.

En esa misma línea, existen otras compañías como GM, Toyota, Volkswagen y GAC también han declarado su intención de invertir en movilidad eléctrica en el país, mientras que Stellantis planea destinar 30.000 millones de reales en Sudamérica para desarrollar la tecnología Bio-Hybrid, que combina motores flex-fuel y sistemas de electrificación.

“Estamos comprometidos con transformar el potencial de Brasil en un motor para la transición energética global”, afirmó Joan Leal, CEO de EDF Chile, en el contexto de su alianza con empresas locales para fortalecer la infraestructura de recarga. Además, BYD y GWM preparan el lanzamiento de modelos híbridos enchufables, alimentados por etanol, a partir de 2025, mientras que la empresa brasileña Lecar se enfocará exclusivamente en vehículos híbridos flex-fuel.

Desafíos en la infraestructura de recarga

Aunque el mercado de vehículos eléctricos crece a pasos agigantados, la red de recarga no sigue el mismo ritmo. Brasil cuenta con aproximadamente 8.800 puntos de recarga públicos o semipúblicos, según datos de ABVE. Se espera que esta cifra aumente en un 50% para finales de año, impulsada por inversiones en infraestructura pública y el desarrollo de cargadores rápidos, capaces de recargar un vehículo en aproximadamente 40 minutos.

“Necesitamos miles de millones en inversiones para asegurar que la infraestructura de recarga crezca al ritmo necesario para popularizar los vehículos eléctricos en todo el país”, afirma Flávio Figueiredo Assis, fundador de Lecar. La plataforma Tupi Mobilidade, que conecta a conductores con puntos de recarga y ya ha comercializado más de 5,5 GWh de energía, ha firmado un acuerdo con BYD para lanzar la app BYD Recharge, que ofrecerá acceso a más de 500 puntos de recarga en todo Brasil.

Con una comunidad de usuarios de electromovilidad que no deja de crecer, se espera que la cantidad de puntos de recarga conectados a la plataforma Tupi Mobilidade llegue a 1.000 para marzo de 2025. “Nuestro objetivo es que cada vez más personas tengan acceso a la electromovilidad y a todas sus ventajas”, destacó Davi Bertoncello, director ejecutivo de Tupi.

A medida que Brasil avanza hacia una movilidad más sostenible, el reto será no solo mantener el crecimiento de ventas de vehículos electrificados, sino también asegurar que la infraestructura y las políticas públicas acompañen este desarrollo para consolidar al país como un líder regional en electromovilidad.

«Lo comido y lo bailado no me lo quita nadie» 

Por: Patricio Herman, Fundación Defendamos la Ciudad

En el impactante caso de corrupción, conocido solo por una publicación de Ciperchile,grabaciónde una reservada reunión en una elegante oficina de la comuna de Vitacura, entregada a ese medio por la jurista Leonarda Villalobos, el locuaz abogado Luis Hermosilla conversa con suma franqueza por WhatsApp con sus socios y amigos, expresando propuestas de negocios francamente inverosímiles, las que se divulgaron exclusivamente porque él entregó su celular para que se revisaran todos sus coloquios. Dicho sea de paso, este columnista lo conoce, aunque no somos amigos, tanto a él como a su hermano abogado defensor, Juan Pablo.  

Si el abogado top Hermosilla no hubiera proporcionado a la Fiscalía Metropolitana Oriente su celular, por lo tanto, escondiéndolo en algún recóndito lugar o destruyéndolo, no sabríamos lo que toda la prensa ha difundido últimamente. Ahora hemos sabido que él, como un buen sibarita, tenía especial predilección por las mujeres jóvenes ucranianas, los yates, las langostas Thermidor y otras tantas delicatessen que consumen solo los miembros de la élite de nuestro país. Este influyente abogado, según sus propias declaraciones, era durante la dictadura de Pinochet, un eximio investigador político del Partido Comunista, y ya en democracia mutó a la derecha y por ello era socio del UDI Andrés Chadwick. 

El ejercía como consejero legal y financiero, de los hermanos Daniel y Ariel Sauer y de Rodrigo Topelberg, quienes, a su vez, se relacionaban muy amistosamente con los hermanos Antonio y Álvaro Jalaff, fundadores del anterior exitoso Grupo Patio, conglomerado comercial experto en fastuosos negocios inmobiliarios, como muy bien lo sabe el UDI Felipe Ward, cuando ejercía el cargo de ministro de Vivienda y Urbanismo durante el gobierno de Sebastián Piñera.   

No podemos perder de vista que el ser humano, desde siempre, ha privilegiado invariablemente, casi siempre a todo evento, sus intereses personales y en tal sentido el visionario Nicolás Machiavelo en su magnífica obra El Príncipe lo ha dejado en evidencia y para que los lectores que no la hayan leído, reproducimos algunas aseveraciones allí publicadas: 

«Un príncipe nunca carece de razones legítimas para romper sus promesas» 

 «La política no tiene relación con la moral». 

«El que engaña encontrará siempre quien se deja engañar». 

«Todo el mundo ve lo que aparentas ser, pocos experimentan lo que realmente eres».

Hermosilla, Villalobos y su esposo Luis Angulo, hoy ex funcionario público de Bienes Nacionales, y los hermanos Sauer, Jalaff y Topelberg supusieron que sus fraudes nunca serían detectados ni menos investigados, pero se equivocaron y por lo tanto, tendrán que pagar con sentencias judiciales que se conocerán más adelante. 

Hablando de este tipo de engaños a la fe pública, debemos recordar lo que sucedió en EEUU con la llamada crisis de las hipotecas subprime, detectada entre los años 2007 y 2008, cuyo principal transgresor era el conocido banco de inversiones Lehman Brothers, dirigido por el agresivo y descarado CEO (Chief Executive Officer), Richard «Dick» Fuld, quien autorizaba créditos al por mayor a gente que no garantizaba las hipotecas de las viviendas.

Sus operadores financieros colocaban en el mercado internacional paquetes de deuda insolvente cuyos inversionistas adquirentes perdieron a raudales por las morosidades. En ese banco todos ganaban millones de dólares y Fuld era el principal triunfador, pero este codicioso Dick, por ser muy importante, nunca fue a la cárcel: sus abogados eran de primer nivel y tenían buenos contactos con los que mandan en elestablishment de ese país. 

Tampoco podemos suponer que los hombres de negocios de Factop son la excepción en este tipo de malabares, pues hay cientos de otros que, con ansias defiguración y poder, hacen lo mismo y en tal sentido, los ex ejecutivos de la empresa Primus, también operadora de factoring, Francisco Coeymans e Ignacio Amenábar, encandilados con estupendas novias peruanas, hacían de las suyas gastando a raudales. Como observamos, con platas mal habidas, se consiguen las mejores féminas de los mercados internacionales. 

Finalmente, todos los involucrados en Factop, durante varios años, disfrutaron de una gran riqueza y por ello se justifica plenamente el título de esta columna de opinión, proponiéndole al gobierno que, como las facturas falsas no son posibles en el sistema bancario formal, se realice una completa reingeniería para las empresas de factoring.    

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