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01/09/2025 05:14

PRONTO

Delincuencia podría encarecer proyectos inmobiliarios

El informe de la Universidad de Talca advierte que la problemática de seguridad podría afectar a proyectos inmobiliarios

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

El aumento de la delincuencia en nuestro país afecta a todos los sectores sociales y económicos, entre ellos está el de la construcción, donde este fenómeno está impactando con fuerza.

Así lo observó el académico de la Universidad de Talca, Armando Durán Bustamante, quien realizó una investigación en un ámbito que no se había estudiado, y, que permite comprender y precisar cómo afecta esta problemática a los costos en los diferentes proyectos inmobiliarios.

En el estudio se pudo establecer –entre otras cosas- que, “el impacto de la delincuencia en los costos de construcción de proyectos inmobiliarios podría encarecerlos hasta en un 14%”.

Este valor asociado, explicó el académico de la UTalca, golpea a proyectos de densificación como los edificios, pero por sobre todo encarece los proyectos inmobiliarios de extensión, que se emplazan en varias hectáreas y donde se crean las condiciones ideales para el robo de maquinarias, equipos y materiales de construcción.

“Las empresas constructoras han tenido que hacer cambios profundos en las instalaciones de faenas, planificación de las obras, y especialmente en las etapas de terminaciones. En el estudio, pudimos determinar que, las constructoras entrevistadas han tenido que incorporar más de 20 acciones, que antes no se contemplaban”, detalló el profesor.

La investigación determinó que estos cambios, que se repiten en las diferentes obras en construcción, van desde el retiro e instalación de cálefont y griferías, reforzamiento de talleres y accesos, aumento de luminarias y mejora en cercos perimetrales, casetas de guardias, instalación de bodegas reforzadas, aumento en el personal de control de materiales en obras, contratación de empresas externas para el monitoreo con cámaras de vigilancia y hasta el arriendo bodegas especiales de resguardo de materiales y equipos de alto valor, entre otras.

Las empresas que participaron del estudio y que fueron entrevistadas, están desarrollando proyectos inmobiliarios entre Antofagasta y Puerto Montt. “Está el caso de una constructora en la región del Maule que durante ocho meses de obra ya registra más de 100 millones de pesos de pérdidas por robos. Sin duda, hay elementos y datos que arroja el estudio, que nos pueden hacer pensar que son producto del crimen organizado”, manifestó el especialista.

La idea de una organización delictual que se beneficia con estos robos surge de la forma en que se realizan y los datos que manejan los asaltantes. “En la Macrozona Norte, por ejemplo, hay constructoras que deben contemplar cambios de ruta y vehículos a la hora de transportar maquinarias y aun así siguen sufriendo asaltos”, agregó Durán.

Este fenómeno redundaría, además, en la disminución de proyectos realizados. “Las cifras de permisos de edificación divulgadas por el Instituto Nacional de Estadísticas (INE), indican que en julio de 2024 se aprobaron solo 2.966 viviendas nuevas en el país, lo que representa una caída del 76,7% anual.

A su vez, la caracterización por región, da cuenta de cómo la delincuencia influye en el desarrollo de proyectos inmobiliarios y en un rubro de inversión, donde este tema es un factor fundamental en la toma de decisiones, trae como consecuencia menor construcción de proyectos privados de viviendas en Chile”.

El especialista subrayó que inevitablemente este aumento del valor en la construcción termina siendo traspasado directamente a los compradores. “La mayoría de las empresas encuestadas señalaron que, según su registro, los costos asociados al tema de la protección por la delincuencia superan el 10 % de la obra y ese aumento lo pagará quien compre la vivienda”.

El mercado de electromovilidad en Brasil se acelera con ventas récord y nuevas inversiones

Brasil está registrando un crecimiento sin precedentes en la adopción de vehículos electrificados, impulsado por el lanzamiento de modelos más accesibles y el aumento de la producción local.

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

El país sudamericano experimenta un boom en su mercado de vehículos electrificados, alcanzando cifras históricas gracias al incremento de modelos asequibles como el BYD Dolphin, cuyo precio, cercano a los 150.000 reales (27.600 dólares), ha incentivado a otras marcas a reposicionar sus productos en el mercado.

Este fenómeno, denominado «efecto Delfín», ha llevado las ventas de vehículos electrificados a un nuevo récord: 79.304 unidades vendidas en el primer semestre de 2024, según datos de la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE). Esta cifra representa un aumento del 146% en comparación con el mismo periodo de 2023.

“La electrificación es una tendencia irreversible en Brasil”, asegura Ricardo Bastos, presidente de ABVE. «Aunque el crecimiento pueda verse afectado por factores como políticas fiscales o la expansión de la infraestructura, somos optimistas sobre los planes de inversión en estaciones de recarga que están en marcha.»

En respuesta a esta demanda creciente, fabricantes de renombre como BYD y GMW han anunciado el inicio de la producción local de vehículos electrificados en sus plantas de Camaçari (Bahía) e Iracemápolis (São Paulo), respectivamente, con el objetivo de iniciar operaciones a finales de 2024.

En esa misma línea, existen otras compañías como GM, Toyota, Volkswagen y GAC también han declarado su intención de invertir en movilidad eléctrica en el país, mientras que Stellantis planea destinar 30.000 millones de reales en Sudamérica para desarrollar la tecnología Bio-Hybrid, que combina motores flex-fuel y sistemas de electrificación.

“Estamos comprometidos con transformar el potencial de Brasil en un motor para la transición energética global”, afirmó Joan Leal, CEO de EDF Chile, en el contexto de su alianza con empresas locales para fortalecer la infraestructura de recarga. Además, BYD y GWM preparan el lanzamiento de modelos híbridos enchufables, alimentados por etanol, a partir de 2025, mientras que la empresa brasileña Lecar se enfocará exclusivamente en vehículos híbridos flex-fuel.

Desafíos en la infraestructura de recarga

Aunque el mercado de vehículos eléctricos crece a pasos agigantados, la red de recarga no sigue el mismo ritmo. Brasil cuenta con aproximadamente 8.800 puntos de recarga públicos o semipúblicos, según datos de ABVE. Se espera que esta cifra aumente en un 50% para finales de año, impulsada por inversiones en infraestructura pública y el desarrollo de cargadores rápidos, capaces de recargar un vehículo en aproximadamente 40 minutos.

“Necesitamos miles de millones en inversiones para asegurar que la infraestructura de recarga crezca al ritmo necesario para popularizar los vehículos eléctricos en todo el país”, afirma Flávio Figueiredo Assis, fundador de Lecar. La plataforma Tupi Mobilidade, que conecta a conductores con puntos de recarga y ya ha comercializado más de 5,5 GWh de energía, ha firmado un acuerdo con BYD para lanzar la app BYD Recharge, que ofrecerá acceso a más de 500 puntos de recarga en todo Brasil.

Con una comunidad de usuarios de electromovilidad que no deja de crecer, se espera que la cantidad de puntos de recarga conectados a la plataforma Tupi Mobilidade llegue a 1.000 para marzo de 2025. “Nuestro objetivo es que cada vez más personas tengan acceso a la electromovilidad y a todas sus ventajas”, destacó Davi Bertoncello, director ejecutivo de Tupi.

A medida que Brasil avanza hacia una movilidad más sostenible, el reto será no solo mantener el crecimiento de ventas de vehículos electrificados, sino también asegurar que la infraestructura y las políticas públicas acompañen este desarrollo para consolidar al país como un líder regional en electromovilidad.

Inteligencia Artificial: El futuro de la economía urbana en Santiago de Chile

Por: Gerardo Ureta Campos, Doctor(c) en Industria Inteligente | Economía Urbana, Infraestructura y Ciencia de Datos Urbanos e Inmobiliarios

La economía urbana está experimentando una transformación profunda gracias a la incorporación de tecnologías emergentes como la inteligencia artificial (IA).

En ciudades tan dinámicas y complejas como Santiago de Chile, la IA tiene el potencial de convertirse en un factor decisivo para la optimización de recursos, la mejora de la calidad de vida y el desarrollo urbano sostenible.

La capacidad de análisis y predicción que ofrece esta tecnología permite a los gestores urbanos enfrentar con mayor eficacia los desafíos que plantea el crecimiento de la ciudad.

Inteligencia Artificial y Planeamiento Urbano: La convergencia del dato y la ciudad

Santiago ha crecido a un ritmo constante en las últimas décadas, con una población que supera los 7 millones de habitantes y que sigue en expansión. Este crecimiento implica una serie de desafíos, especialmente en términos de movilidad, acceso a vivienda y provisión de servicios. La IA ofrece herramientas que pueden revolucionar cómo abordamos estos problemas.

Análisis Predictivo y Demanda de Vivienda
Uno de los principales problemas que enfrenta Santiago es el déficit habitacional. Según datos de la Cámara Chilena de la Construcción, la Región Metropolitana presenta un déficit superior a las 500,000 viviendas. Con la IA, es posible anticipar tendencias demográficas y ajustar las políticas de construcción y vivienda.

Al analizar grandes volúmenes de datos históricos y en tiempo real, como censos, registros de propiedad y flujos migratorios, los modelos predictivos pueden prever en qué áreas de la ciudad habrá mayor demanda de viviendas, permitiendo una mejor asignación de recursos.

Un ejemplo de esto es el análisis geoespacial, que puede identificar zonas con alto potencial de crecimiento urbano. El procesamiento de imágenes satelitales con IA facilita la identificación de áreas subutilizadas o terrenos disponibles para desarrollo. Además, se puede predecir qué zonas sufrirán mayor presión inmobiliaria en el futuro, mitigando los efectos de la especulación y el alza desmedida de precios.

Movilidad Urbana Inteligente: De la gestión del tráfico al diseño de ciudades sostenibles

Otro aspecto crítico en la economía urbana de Santiago es la movilidad. La congestión vehicular es un problema conocido; un informe de 2023 de TomTom posiciona a Santiago como una de las ciudades más congestionadas del mundo, con una pérdida de hasta 30 horas anuales en tráfico por conductor.

Aquí es donde la IA se convierte en un recurso fundamental. La implementación de sistemas de transporte inteligentes basados en datos permite ajustar dinámicamente las rutas de autobuses y mejorar la frecuencia del Metro, según la demanda en tiempo real.

Por ejemplo, las soluciones basadas en IA pueden prever fluctuaciones en la demanda de transporte público, ayudando a reducir tiempos de espera y optimizar la asignación de recursos. Esta capacidad predictiva permite una distribución más eficiente de vehículos y una reducción de la congestión en zonas críticas.

En ciudades como Singapur, ya se están utilizando algoritmos de IA que ajustan los semáforos en función del flujo vehicular, mejorando la fluidez del tránsito en tiempo real. Santiago podría beneficiarse enormemente de implementar tecnologías similares, combinadas con datos de tránsito en tiempo real y el comportamiento de los usuarios.

Inteligencia Artificial y Sostenibilidad Urbana

Además de mejorar la movilidad y optimizar la planificación habitacional, la IA puede desempeñar un rol crucial en la sostenibilidad urbana. Santiago, como muchas otras grandes ciudades, enfrenta desafíos significativos en términos de cambio climático y uso eficiente de los recursos.

La IA aplicada a la gestión energética y al control de emisiones de carbono permite diseñar modelos de consumo energético más eficientes. Por ejemplo, mediante el análisis de patrones de consumo eléctrico en distintos sectores de la ciudad, la IA puede recomendar ajustes en los horarios de funcionamiento de los sistemas de alumbrado público o climatización de edificios, reduciendo el consumo en momentos de baja demanda. Esto no solo contribuye a la sostenibilidad ambiental, sino que también genera ahorros económicos considerables.

Un ejemplo concreto de esta aplicación es el uso de sensores inteligentes y algoritmos de IA en edificios públicos, que ajustan automáticamente la temperatura y el consumo de energía en función de la ocupación y el clima. Aplicaciones similares podrían reducir el consumo energético en Santiago en un 15%, de acuerdo con estudios realizados por la Agencia Internacional de Energía (IEA).

Datos para la Seguridad y Bienestar de la Ciudadanía

Otro campo en el que la IA puede hacer una diferencia significativa es la seguridad ciudadana. Los algoritmos de IA son capaces de analizar patrones de comportamiento en las ciudades y prever posibles puntos de conflicto o inseguridad. Al combinar datos de denuncias, vigilancia y reportes sociales, es posible optimizar la ubicación de recursos policiales y prever tendencias delictivas antes de que se materialicen.

Por ejemplo, en ciudades como Londres y Nueva York, la implementación de IA para predecir y prevenir delitos ha reducido los índices delictivos en ciertas zonas urbanas en hasta un 20%. Este tipo de análisis podría ser clave en Santiago, donde la percepción de inseguridad sigue siendo un tema relevante para los ciudadanos, especialmente en comunas de alta densidad como Santiago Centro y La Florida.

La IA como Eje Central del Futuro Urbano

En conclusión, la inteligencia artificial no solo es una herramienta, sino un componente esencial para la gestión eficiente y sostenible de las ciudades modernas. En una urbe como Santiago, donde los desafíos son múltiples y los recursos son finitos, la implementación de tecnologías de IA ofrece oportunidades sin precedentes para transformar la manera en que gestionamos la ciudad.

Gobierno Regional y Seremi de Transportes firman acuerdo histórico para mejorar la movilidad rural en la Región de Valparaíso

El convenio se enmarca en la nueva Ley de subsidios, que permite a los gobiernos regionales realizar inversiones directas en la operación de transporte público

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

El Gobernador Regional de Valparaíso, Rodrigo Mundaca Cabrera, y el Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Edgardo Piqué, firmaron un trascendental acuerdo que busca fortalecer el sistema de transporte público en las zonas rurales de la región, garantizando conectividad y accesibilidad a más de 23.000 personas de 16 comunas que actualmente no cuentan con un servicio de locomoción pública adecuado.

El acuerdo, que fue suscrito en la Municipalidad de Llayllay, contó con la participación de autoridades como la Diputada Carolina Marzán, el Delegado Presidencial de San Felipe Daniel Muñoz, el Alcalde de Llayllay Edgardo González y el Alcalde de Putaendo Mauricio Quiroz. La iniciativa incluye la implementación de 28 nuevos recorridos rurales que contribuirán significativamente al desarrollo económico y social de la región, promoviendo la igualdad de oportunidades y mejorando la calidad de vida de los habitantes.

Edgardo Piqué, Seremi de Transportes y Telecomunicaciones, destacó la importancia del convenio: “Esta colaboración beneficia a comunidades que hoy día no cuentan con un servicio de transporte rural. Para las personas mayores, el transporte será gratuito, permitiéndoles acceder con mayor frecuencia, regularidad y seguridad a los centros urbanos. Este trabajo es resultado del esfuerzo conjunto con la diputada Marzán, quien ha impulsado estos proyectos que ahora esperamos que el Consejo Regional apruebe”.

El Gobernador Rodrigo Mundaca enfatizó el compromiso del gobierno regional con la movilidad y el transporte en zonas rurales: “Tenemos una deuda con la ruralidad y con el transporte. Nuestra región cuenta con 11 comunas rurales, 18 mixtas y nueve urbanas. Democratizar el transporte público rural es fundamental para nosotros. Este acuerdo contribuye a mejorar la equidad y a generar condiciones de dignidad para todos quienes viven en el mundo rural”.

El convenio se enmarca en la nueva Ley de subsidios, que permite a los gobiernos regionales realizar inversiones directas en la operación de transporte público, garantizando la continuidad de los servicios durante todo el año. Esta medida permitirá duplicar la actual oferta de transporte público rural en comunas como San Felipe, Catemu, Llay Llay, Panquehue, Putaendo, Santa María, Los Andes, San Esteban, Quillota, Hijuelas, Casablanca, Cabildo, Quilpué, El Quisco, El Tabo y Santo Domingo.

El acuerdo firmado hoy representa un avance significativo en la integración de los territorios rurales al desarrollo regional, ofreciendo soluciones concretas a problemas históricos de conectividad y promoviendo el desarrollo sostenible en toda la Región de Valparaíso.

Enap y EDF firman acuerdo para potenciar la exportación de amoníaco verde desde Magallanes

Con este acuerdo, Enap y EDF se comprometen a continuar explorando oportunidades que faciliten la transición energética, fortaleciendo la posición de Chile en el escenario mundial

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

Enap y la compañía francesa EDF han firmado un acuerdo de colaboración que permitirá llevar a cabo estudios para la utilización del complejo industrial Cabo Negro, ubicado en la región de Magallanes. Esta alianza busca facilitar la eventual exportación de hasta 400.000 toneladas anuales de amoníaco verde, así como otros productos derivados asociados a los proyectos de hidrógeno verde que EDF está desarrollando en la zona.

El complejo Cabo Negro, situado a 28 kilómetros de Punta Arenas en la comuna de Río Verde, cuenta con instalaciones portuarias, oleoductos y equipamientos clave para el tratamiento y distribución de combustibles en el país. Enap, en su constante búsqueda de innovación y sostenibilidad, está impulsando una serie de proyectos que incrementarán la capacidad del complejo y habilitarán la infraestructura necesaria para la importación de equipamientos relacionados con la industria de combustibles verdes.

Gloria Maldonado, presidenta del Directorio de Enap, destacó la importancia de esta colaboración público-privada: “Tenemos la firme convicción de que el trabajo conjunto es el camino más realista y viable para impulsar el desarrollo de la industria sostenible en Magallanes. En este proceso, Enap tiene un rol natural clave. Contamos con activos materiales, infraestructura, inversión y capacidades humanas instaladas que nos posicionan competitivamente para convertirnos en un referente mundial, cuidando y respetando el medio ambiente en una región tan relevante como esta”.

Asimismo, el CEO de EDF Chile, Joan Leal, señaló que esta alianza es un ejemplo de cooperación estratégica entre sectores públicos y privados: “En EDF estamos orgullosos de la firma de este Memorándum de Entendimiento con Enap. Es un claro ejemplo de cómo la colaboración promueve el impulso y desarrollo del hidrógeno verde y sus derivados en Magallanes y en Chile. Esta alianza estratégica, basada en el uso de infraestructura compartida, es esencial para construir una industria sostenible y competitiva en el sector. Tanto Enap como EDF, en su calidad de empresa estatal francesa, comparten el compromiso de transformar el potencial de Magallanes en un motor de la transición energética del país y el mundo”.

El gerente general de Enap, Julio Friedmann, añadió: “Enap es una empresa fundamental para el suministro de combustibles en Chile, y tenemos la responsabilidad de adaptarnos a los desafíos presentes y futuros, acelerando la transición energética y desarrollando procesos industriales más limpios. Contamos con la capacidad técnica instalada y el conocimiento de nuestros equipos para alcanzar las metas que el país ha fijado en materia de descarbonización, abordando al mismo tiempo con responsabilidad económica y socioambiental la construcción de una Enap más sostenible”.

El proyecto de hidrógeno verde de EDF en Magallanes, que aprovechará los fuertes vientos de la región para la producción de energía eólica, representa una oportunidad única para desarrollar una industria robusta y sostenible, con productos como el amoníaco verde. La posición estratégica del complejo Cabo Negro para el comercio marítimo mundial y su cercanía con los principales mercados internacionales refuerzan el potencial de este acuerdo para impulsar a Magallanes como un polo de desarrollo energético y sostenible.

Con este acuerdo, Enap y EDF se comprometen a continuar explorando oportunidades que faciliten la transición energética, fortaleciendo la posición de Chile en el escenario mundial como líder en la producción y exportación de combustibles verdes.

El tren como símbolo de progreso

El transporte ferroviario, más allá de ser un medio de movilización eficiente, ha demostrado ser un motor esencial para el desarrollo económico y social de cualquier país.

En Chile, un territorio con más de 4,200 kilómetros de longitud y una geografía tan diversa como desafiante, la importancia de un sistema ferroviario robusto se vuelve aún más evidente. Este medio de transporte no solo promueve la conectividad y el comercio, sino que también juega un papel crucial en la reducción de emisiones de gases contaminantes, haciendo posible una transición hacia un desarrollo más sustentable y eficiente.

Históricamente, el tren ha sido un protagonista del desarrollo nacional. Desde su primera línea entre Copiapó y Caldera en 1851, el transporte ferroviario no solo facilitó la extracción de minerales y la expansión económica, sino que también fue un símbolo de modernidad.

Durante el siglo XX, la red ferroviaria se extendió por gran parte del país, conectando ciudades y comunidades rurales, y permitiendo un flujo continuo de personas y mercancías. Sin embargo, la segunda mitad del siglo XX y las décadas siguientes vieron un declive significativo en su uso y desarrollo, producto de la expansión del transporte por carretera y la falta de inversiones.

A pesar de este retroceso histórico, en los últimos años ha habido un renovado interés en revitalizar el transporte ferroviario en Chile. Un hito reciente es el Plan Nacional de Ferrocarriles, anunciado por el presidente Gabriel Boric, que busca invertir más de 7 mil millones de dólares en infraestructura ferroviaria para el año 2027.

Este plan no solo aspira a modernizar la red existente, sino también a expandirla, integrando nuevas rutas que conecten zonas productivas con centros urbanos, y promoviendo el uso del tren como una alternativa viable y sostenible al transporte por carretera.

El impacto potencial de este proyecto es inmenso. Por ejemplo, la creación de una línea de tren entre Santiago y Valparaíso, una de las rutas más transitadas del país, no solo mejoraría la movilidad de los habitantes, sino que también reduciría el congestionamiento vehicular y las emisiones de carbono.

Además, la modernización del ferrocarril en el sur de Chile, con la extensión de la red Biotren y el servicio a regiones como Los Ríos y Los Lagos, permitiría una mayor integración de estas zonas con el resto del país, fomentando el turismo y el desarrollo económico local.

Otro aspecto relevante es el impulso al transporte de carga. En un país donde la minería es uno de los principales motores económicos, contar con un sistema ferroviario eficiente para el transporte de productos minerales y agrícolas es fundamental.

Actualmente, cerca del 95% de las exportaciones chilenas se transportan por carretera, lo que no solo genera altos costos logísticos, sino también un impacto ambiental significativo. Un transporte ferroviario eficiente podría reducir estos costos y ofrecer una alternativa más ecológica.

Los beneficios ambientales del tren son indiscutibles. A diferencia del transporte por carretera, el ferroviario emite significativamente menos CO₂ por tonelada-kilómetro. En un contexto donde Chile se ha comprometido a alcanzar la neutralidad de carbono para el año 2050, la promoción del tren como un medio de transporte principal es un paso crucial. Invertir en infraestructura ferroviaria no solo significa mejorar la eficiencia del transporte, sino también avanzar hacia un modelo de desarrollo más sostenible.

No obstante, el resurgimiento del transporte ferroviario enfrenta desafíos considerables. La falta de infraestructura moderna, la competencia con el transporte por carretera y las limitaciones presupuestarias son barreras que deben superarse. Sin embargo, los beneficios a largo plazo, tanto económicos como ambientales, justifican plenamente la inversión y el esfuerzo.

El transporte ferroviario en Chile no es solo una cuestión de movilidad, sino un pilar fundamental para el desarrollo económico, social y ambiental del país. Apostar por una red ferroviaria moderna y eficiente es invertir en el futuro de Chile, promoviendo un crecimiento más equitativo y sostenible. Con una visión estratégica y un compromiso a largo plazo, es posible que el tren vuelva a ser ese símbolo de progreso y desarrollo que alguna vez representó para el país.

¡Bomberos Chicos Buenos!: Municipio de Viña del Mar anuncia obras tras cesión de terreno por parte de Bomberos

La casa edilicia y Bomberos anunciaron la construcción de un camino que mejorará la conectividad en Reñaca Alto y Santa Julia.

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

En un evento encabezado por la alcaldesa Macarena Ripamonti, junto al gobernador Rodrigo Moncada y autoridades del cuerpo de Bomberos, se confirmó la esperada pavimentación del camino que unirá Villa Rukán, en Reñaca Alto, con Santa Julia. Este proyecto, que lleva más de una década en planificación, busca mejorar la calidad de vida de los residentes de ambos sectores, proporcionando una conexión segura y rápida, especialmente durante el invierno.

El plan, que fue presentado al Serviu, es el resultado de una colaboración entre el municipio, el gobierno regional y Bomberos, y contempla la creación de una nueva vía que funcionará como ruta de evacuación en caso de emergencia.

Durante la ceremonia, la alcaldesa Ripamonti destacó el valor del proyecto para la comunidad: “Bomberos ha renunciado a este tremendo patrimonio por los vecinos, y está entregando este terreno al municipio, con el desarrollo del proyecto técnico aprobado por Serviu. Ahora, con el financiamiento que se nos abre del gobierno nacional a través de la línea de fondo del Ministerio de Vivienda, podemos comenzar las obras en los próximos meses”, comentó.

La importancia de esta cesión de terreno radica en el beneficio que traerá a la comunidad, no solo en términos de conectividad, sino también en seguridad, al contar con una ruta alternativa en caso de desastres naturales u otras emergencias.

“Gracias al compromiso del gobernador Mundaca, del concejal López y de los Bomberos de Viña, que han tenido una disposición increíble, este proyecto podrá concretarse. Esto demuestra que, unidos, logramos avanzar para que las obras puedan comenzar pronto”, agregó Ripamonti.

El camino pavimentado mejorará la circulación entre las calles Las Azucenas y Las Maravillas, que en épocas de lluvia se ven frecuentemente afectadas, dificultando el tránsito y poniendo en riesgo a los vecinos. Con este nuevo trazado, se espera agilizar el acceso y ofrecer una opción viable de desplazamiento durante todo el año.

En la ceremonia, se oficializó la cesión de los terrenos por parte de Bomberos, quienes recibirán un moderno carro para emergencias en reconocimiento a su valioso aporte. El superintendente de Bomberos de Viña del Mar, Hernán Pérez, expresó su satisfacción: “Esta nueva infraestructura no solo mejora la conectividad de los sectores, sino que también fortalece la seguridad y la respuesta ante emergencias, algo fundamental para nuestra comunidad”.

La firma del traspaso de terrenos contó con la participación de la alcaldesa, el gobernador Rodrigo Mundaca, concejales, y representantes de diversas organizaciones comunitarias, quienes celebraron este importante avance. El gobernador Mundaca también destacó el impacto positivo del proyecto: “El trabajo conjunto entre todas las partes involucradas refleja nuestro compromiso con el bienestar de los vecinos. Este camino no solo será una vía de conexión, sino un símbolo de lo que podemos lograr cuando unimos esfuerzos”.

Se espera que las obras comiencen en los próximos meses, con la proyección de que la pavimentación esté finalizada a mediados del próximo año. Este proyecto es un paso significativo hacia la mejora de la infraestructura urbana en Viña del Mar, respondiendo a una necesidad histórica de los residentes y promoviendo el desarrollo integral de la comuna.

Francisca Ibáñez Recabarren, arquitecta experta en Permisología: “El desafío está en cómo estos límites afectan el aprovechamiento del suelo urbano”

En entrevista con Mercados Inmobiliarios, la arquitecta analiza desde varios campos la desición de la Municipalidad de Maipú, respecto al nuevo PRC.

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

El impactos y las reflexiones sobre el Nuevo Plan Regulador de Maipú ha generado el interes de muchos por analizar las implicancia de esta decisión que, para muchos, marca una perspectiva desde la mirada de la Permisología. Por ello, quisimos ahondar en este caso con Francisca Ibáñez Recabarren, arquitecta UDD y Master en Diseño en Innovación Sostenible.

El reciente anuncio del alcalde Vodanovic sobre el nuevo Plan Regulador Comunal (PRC) de Maipú ha abierto el debate en torno a las implicancias urbanísticas y legales que conlleva esta normativa.

Con cambios que impactarán más de 248,1 hectáreas, afectando zonas clave como Av. Américo Vespucio y Av. Pajaritos, el plan cierra la puerta a la construcción de megaedificios, una medida que ha polarizado opiniones entre desarrolladores inmobiliarios, ciudadanos y expertos en planificación urbana.

Como arquitecta experta en permisología, Francisca Ibáñez aborda este tema no solo desde la perspectiva urbanística, sino también desde el marco normativo que regula este tipo de decisiones.

En ese punto, la arquitecta establece que el marco legal, es decir, la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC), La Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones (OGUC) y El PRMS, son instancias que deben conversar entre sí, para lograr equilibrios en el proceso y la toma de desición de una indicación de tamaña embergadura.

“El nuevo PRC se fundamenta en las normativas contenidas en la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC) y su correspondiente Ordenanza General (OGUC). De acuerdo con el Artículo 41 de la LGUC, «los Planes Reguladores Comunales deben propender a la planificación territorial que permita un desarrollo armónico del territorio comunal», señala

“Esto implica que las restricciones impuestas, como la limitación de la altura, deben estar alineadas con los principios de equilibrio territorial y desarrollo sustentable”, ratifica sobre el mismo punto.

En este sentido, el nuevo PRC de Maipú busca proteger zonas específicas, evitando la sobreconcentración de edificaciones de gran altura que podrían generar un impacto negativo en la infraestructura comunitaria y los espacios públicos. “Sin embargo, el desafío está en cómo estos límites afectan el aprovechamiento del suelo urbano y si, a largo plazo, estas medidas restringen la densificación en zonas con alta demanda de vivienda”, recalca la profesional.

Por otro lado, el Artículo 2.1.31 de la OGUC establece que los Planes Reguladores Comunales deben definir las áreas de desarrollo preferente, así como aquellas destinadas a la protección ambiental, paisajística o patrimonial.

“El nuevo PRC de Maipú, al reducir las alturas permitidas, apunta claramente a resguardar ciertas zonas residenciales, pero la cuestión radica en cómo esta regulación afecta las áreas de mayor conectividad, donde la densificación podría ser más eficiente”, determina la arquitecta de la Universidad del Desarrollo.

Uno de los puntos clave en esa ordenanza tiene que ver la altura como cuestión secundaria, donde se prioriza el suelo urbano como un recurso crítico.

Sobre este punto Ibáñez Recabarren comenta que, si bien el nuevo PRC prohíbe de forma definitiva la construcción de megaedificios, el verdadero debate no debería centrarse únicamente en la altura, sino en cómo gestionar y regular de manera más eficiente el suelo urbano.

“El Artículo 58 de la LGUC permite que las autoridades locales establezcan las alturas máximas permitidas según las características de cada sector, pero también establece la necesidad de asegurar que las decisiones urbanísticas no afecten negativamente el uso racional del suelo”, dice la profesional.

“En zonas como Av. Américo Vespucio y Av. Pajaritos, bien conectados a la red de transporte público, limitar las alturas podría representar una oportunidad perdida para maximizar el uso del suelo en áreas de alta demanda habitacional. De acuerdo con el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS), estas áreas están clasificadas como «Zonas de desarrollo preferente«, justamente por su conectividad y acceso a servicios públicos. Entonces, ¿por qué no aprovechar mejor este recurso limitado?”, se pregunta la arquitecta.

Respecto a la conectividad y el acceso a viviendas, desde un enfoque integral, Ibáñez establece que lo primero que se debe hacer es maximizar el acceso a viviendas en áreas con buena conectividad es uno de los principales desafíos en la planificación urbana moderna.

“Según el artículo 81 de la LGUC, los Planes Reguladores deben favorecer la localización de viviendas en sectores con acceso a transporte público, servicios y equipamientos urbanos. La restricción de altura en Maipú podría limitar este tipo de desarrollo, especialmente en zonas como Av. Pajaritos, donde el metro y las autopistas brindan una excelente conectividad con el resto de la ciudad”, señala.

En este contexto, sería ideal revisar si el nuevo PRC está alineado con las directrices del PRMS, que fomenta la densificación en áreas bien conectadas para reducir la expansión descontrolada de la ciudad hacia la periferia. Si bien es crucial evitar la saturación en ciertas zonas, también es necesario preguntarse si la limitación de altura en sectores estratégicos de Maipú no está frenando el desarrollo de un modelo urbano más eficiente y sostenible.

Asimismo, no podemos ignorar el papel crucial de la infraestructura pública existente, como el metro y las autopistas. Consultada, la arquitecta señala que, “La OGUC, en su Artículo 2.1.22, subraya la importancia de coordinar la planificación urbana con la infraestructura de transporte, asegurando un uso óptimo de las inversiones públicas ya realizadas. Sin embargo, con el nuevo PRC, parece que se está desestimando este principio, al limitar la posibilidad de generar proyectos habitacionales en áreas con acceso directo a transporte público masivo”.

La infraestructura pública debe ser un factor determinante a la hora de diseñar planos reguladores. Ignorar el potencial de zonas como Av. Américo Vespucio, donde confluyen autopistas y el metro, puede generar un crecimiento desordenado en otras áreas menos conectadas y saturar sectores que no cuentan con las mismas facilidades de transporte.

El nuevo PRC de Maipú presenta una oportunidad para replantear el desarrollo urbano de la comuna, pero también impone interrogantes sobre su compatibilidad con las normativas nacionales y metropolitanas. La Ley General de Urbanismo y Construcciones y la OGUC ofrecen un marco que busca equilibrar el desarrollo territorial con la protección de los recursos y la infraestructura existente, y es vital que este equilibrio se refleje en el plan comunal.

“Más allá de limitar o permitir la altura de los edificios, la planificación urbana debe enfocarse en aprovechar al máximo el suelo disponible y en desarrollar zonas con acceso a infraestructura de transporte y servicios. Solo así podremos crear ciudades más justas, sostenibles y habitables para todos”, sentencia Ibáñez.

Los hermanos Jalaff y el estadio de la «U»  

Por: Patricio Herman Pacheco, Fundación Defendamos la Ciudad

A raíz de la divulgación del contenido del celular del multifacético abogado Luis Hermosilla, con anterioridad en algunos medios hemos publicado nuestra opinión sobre el proyecto inmobiliario de bodegaje denominado “Parque Capital» de los inversionistas Antonio y Álvaro Jalaff, motivo por el cual, por considerarlo interesante, es necesario recordar la historia de este terreno rural de unas 400 hectáreas localizado en la comuna de Lampa.

Pero antes se debe tener presente que el ministro, Carlos Montes, la semana pasada puso término al sumario administrativo por el negocio aludido pues, en la tramitación del mismo está involucrado el exministro de Vivienda y Urbanismo, Felipe Ward, razón más que suficiente para que se hayan trasladado los antecedentes al Ministerio Público y al Consejo de Defensa del Estado (CDE).

Esto se une a la investigación que ha iniciado la Fiscalía Metropolitana Oriente en contra del mismo Ward por haber aparecido su nombre en los chats de Hermosilla, como autor de presiones al Seremi Minvu, Manuel José Errázuriz, para que le diera la aprobación inicial a la inversión en comento. No podemos perder de vista que Ward también tiene su pecadillo por la pérdida de 2 mil y tantas hectáreas del Parque Nacional Patagonia, hecho acontecido en el año 2018, cuando él ejercía el cargo de ministro de Bienes Nacionales.

En este caso el fiscal de Aysén, Carlos Palma, sin razonamiento alguno, se ha negado a investigar la denuncia interpuesta por el sociólogo y empresario turístico Andrés Gillmore.   

En el sumario del Minvu, entre otras cosas, se constató un cambio de criterio interpretativo, que autorizó el desarrollo de actividades productivas de impacto similar al industrial (bodegas) en un sector donde el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) solo autoriza actividades silvoagropecuarias y agroindustrias que procesen productos frescos.

Sabemos que la Contraloría General de la República ha dictaminado que, de acuerdo con el artículo 34 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC), dicho instrumento de planificación territorial tiene la potestad para definir con precisión el tipo de actividades permitidas en el área rural de la región. 

Pues bien, aludiendo al título de esta columna, los lectores de mayor edad podrán recordar que hace unos 35 años atrás el Club Deportivo de la Universidad de Chile (Corfuch) impulsó un atrayente proyecto denominado «Ciudad Azul» a ejecutarse en ese amplio terreno que te pertenecía.

En aquella época ese club era dirigido por el Dr. René Orozco y el proyecto pretendía, entre otras cosas, construir un magnífico estadio de fútbol con inversiones que se pagarían en parte con las membresías de los 100.000 nuevos socios que se pretendía captar: el gancho era un millonario concurso con premios fabulosos para la época.

El proyecto fracasó rotundamente y en 2007 la Corfuch tuvo que rematar el terreno para saldar las deudas originadas y el predio fue adjudicado a la empresa Gestión y Desarrollo Patio S.A., inmobiliaria ligada en ese momento a Roberto Sumar, Cristián Menichetti y la familia Jalaff Sanz. Debemos tener presente que los Menichetti estuvieron ligados a club deportivo Colo Colo, eterno rival de la Universidad de Chile, pero ello no fue óbice para tener buenas relaciones comerciales. 

Ante ese traspié, se abocaron a tramitar un Proyecto con Desarrollo Urbano Condicionado (PDUC) emplazado en su terreno de  400 hectáreas, figura incorporada en el año 2003 en el artículo 8.3.2.4 del PRMS, que permite generar islas urbanas en las áreas de interés silvoagropecuario (rurales) en la medida de que se mitiguen todos los impactos y se incluyan viviendas sociales. Pero ese proyecto no pudo concretarse porque las autoridades regionales de entonces no aprobaron los informes previos necesarios.

Así las cosas, ante las 2 iniciativas comerciales frustradas, los propietarios del terreno, utilizando la normativa del PRMS vigente desde 1997 en ese sector rural de Lampa, concibieron el proyecto de bodegaje Parque Capital y es en este contexto donde surge la figura del abogado Luis Hermosilla y de Felipe Ward, en su condición de ministro de Vivienda y Urbanismo.

Recordemos que este proyecto contaba con el beneplácito de una oficina, «solucionadora de problemas» radicada en el ministerio de Economía del presidente Sebastián Piñera, de tal forma que, se suponía, la tramitación de los actos administrativos de la Seremi Minvu y del Servicio Agrícola Ganadero (SAG) sería muy rápida. Está claro que con sus aprobaciones esos predios del Grupo Patio obtenían ipso facto importantes plusvalías.  

Lamentablemente para los intereses del Grupo Patio, las autoridades desde hace algunos años han avanzado en hacer cumplir el artículo 55° de la Ley General de Urbanismo y Construcciones (LGUC) que obliga a las SEREMI Minvu a cautelar que no se origen nuevos núcleos urbanos en las áreas rurales y para eso se han definido criterios que indican cuándo se está en presencia de esos núcleos.

La aplicación escrita de esos criterios impediría otorgar nuevos Informes de Factibilidad de Construcción (IFC) para los terrenos del Grupo Patio en Parque Capital y en otros casos, como el desarrollo de la empresa ENEA al poniente de Avenida Américo  Vespucio, comuna de Pudahuel. Sobre este último caso, todos los que conocen el lugar pensarán que se trata de un área urbana, pues hay calles, veredas, luminarias, enormes bodegas, áreas verdes, etc. etc. y sus avispados promotores lo denominan “Núcleo Empresarial”.

En realidad ese sector es rural, pese a lo cual ENEA ha logrado, en los hechos, por falta de una adecuada fiscalización, comercializar los terrenos en elevadísimos precios, con una densidad propia de un área urbana. Gracias a lo aclarado en mayo pasado por Carolina Casanova, actual y competente Seremi Minvu, estas «equivocaciones» ya no serán posibles.

Por otra parte, el Grupo Patio enfrenta otra dificultad para desarrollar su proyecto en Lampa, pues el 15 de abril la Superintendencia del Medio Ambiente (SMA) resolvió requerir, bajo apercibimiento de sanción, el ingreso al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) de la Etapa 2 de Parque Capital por cumplir con la tipología del literal h.2) del artículo 3° del Reglamento del SEIA.

Vale mencionar que el procedimiento de requerimiento de ingreso fue iniciado con una fiscalización de la SMA en 2018, es decir, dicho servicio se demoró 6 años en resolver. La Ministra Maisa Rojas debería tomar cartas en el asunto y conseguir los recursos para potenciar la labor de fiscalización de la SMA porque esos prolongados plazos son inaceptables en un país que se considera serio y cuyas autoridades sostienen que se debe cuidar el medio ambiente.

En el procedimiento de requerimiento de ingreso al SEIA, los profesionales de Parque Capital, tal como se ha hecho en el caso de las parcelas de agrado, argumentaron que el Grupo Patio solamente realizaría obras de aguas lluvias y obras complementarias para el desarrollo de un condominio industrial y venta de terrenos, a fin de que los futuros adquirentes puedan ejecutar sus proyectos.

En simple, intentaron traspasar a terceros la responsabilidad de hacerse cargo de los impactos ambientales que se generen. Quienes comercializan en el mercado las parcelas de agrado han argumentado lo mismo, en orden a que solo venden terrenos rurales y que los compradores de las parcelas son los que cometerían la ilegalidad de construir allí sus viviendas, pues el artículo 55° de la LGUC y el Decreto Ley N°3.516 no las permiten desde 1980. 

Pero para que se respete la ley, más vale tarde que nunca, después de 44 años (sic), el gobierno de Boric acaba de ingresar al Congreso Nacional un proyecto de ley  que persigue la “protección del territorio y la vida rural” en el cual, con ciertas restricciones y obligaciones, se podrán construir viviendas en los predios rústicos localizados en los sectores rurales del país.    

Conclusión: los hermanos Jalaff pueden sostener que su iniciativa comercial fue realizada con pleno acuerdo de las autoridades sectoriales del gobierno de Piñera, las que tenían competencia en la materia y que, por lo tanto, ellos como inversionistas de «buena fe» están exentos de responsabilidad ante las «desinteligencias» cometidas y detectadas solo porque se conocieron los contenidos del celular de Hermosilla. Así las cosas, veremos qué dirán más adelante el CDE, el Ministerio Público y los tribunales de Justicia. 

Ciudad Mapocho: El Nuevo Megaproyecto Urbano en Santiago

Ciudad Mapocho se desarrollará en el terreno adyacente al Parque de la Familia, que forma parte de la red Parquemet.

Por: Equipo Mercados Inmobiliarios

El proyecto contempla la construcción de 1.300 viviendas, con un enfoque en arriendo y propiedad para viviendas de interés público.

Se espera que las primeras 300 unidades estén listas para su ejecución en 2025. Además de las viviendas, el plan incluye la creación de un parque lineal y nuevas vías de acceso que mejorarán la conectividad con el entorno.

El ministro del Minvu, Carlos Montes, destacó que este tipo de iniciativas busca revalorizar áreas urbanas estratégicas, aprovechando el potencial de inversión pública para generar beneficios sociales y mejorar la calidad de vida de los habitantes. “Queremos revalorar la ciudad y entenderla de una manera diferente. Esto es parte de un nuevo paradigma que estamos impulsando en todo el país”, afirmó Montes.

El Plan Ciudades Justas, en el que se enmarca Ciudad Mapocho, contempla un total de doce proyectos en distintas regiones de Chile. Estos proyectos tienen como objetivo reducir el déficit habitacional y fomentar un desarrollo urbano equitativo y sostenible.

La adquisición del terreno y parte de la ejecución de Ciudad Mapocho serán financiadas a través de la captura de plusvalía, es decir, aprovechando el valor generado por la inversión pública en infraestructura y equipamiento comunitario.

Ciudad Mapocho se proyecta como un nuevo referente urbano que no solo aportará soluciones habitacionales, sino que también contribuirá al desarrollo social y económico de Quinta Normal. Con espacios públicos integrados y una planificación orientada a mejorar la conectividad y el acceso a servicios, este megaproyecto pretende convertirse en un modelo de desarrollo urbano sostenible en la capital chilena.

La iniciativa ha sido bien recibida por la comunidad y se espera que marque el inicio de una serie de proyectos que buscan transformar las ciudades chilenas en lugares más justos y equitativos para todos sus habitantes.

01/09/2025 05:14
Lunes 1 de Septiembre de 2025
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